互聯(lián)網(wǎng)真能顛覆汽車業(yè)嗎？
發(fā)布時間：2015-03-173月9日，百度董事長兼CEO李彥宏在全國“兩會”上回應(yīng)媒體有關(guān)百度無人駕駛汽車進展時稱，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，在汽車硬件制造領(lǐng)域正與第三方汽車廠商進行合作。據(jù)財經(jīng)媒體報道，百度已經(jīng)開始進行無人駕駛的研究，主要由百度深度學習研究院負責。3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該基金將用于推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設(shè)。阿里巴巴方面表示，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍汽車業(yè)，一時間不少人驚呼，用不了多長時間，汽車制造業(yè)也會像手機制造業(yè)一樣，被互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆。未來，互聯(lián)網(wǎng)真能徹底顛覆汽車業(yè)嗎？
汽車逐漸演變?yōu)橐粋€移動終端
回顧過去十年，汽車廠商做了大量的工作，其中之一就是他們?yōu)槠囬_發(fā)車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到?2G/3G?的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和人們交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)地圖導航等等手機上類似的應(yīng)用。
據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)人士稱，遵從這套模式的?TSP（Telematics?Service?Provider?汽車遠程服務(wù)提供商）基本都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務(wù)只是作為其?IT?系統(tǒng)和?CRM（customer?relationship?management?客戶關(guān)系管理）?系統(tǒng)的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務(wù)的平臺，汽車廠商本來缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。目前，整個汽車行業(yè)在發(fā)生巨大的變化，車廠在改變，做?TSP?服務(wù)就是為最終購買用戶增加價值。
目前，汽車業(yè)發(fā)展的一個明顯趨勢是，逐漸成為一個移動終端，這一點在特斯拉這一互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新興品牌上體現(xiàn)得淋漓盡致。特斯拉在汽車與互聯(lián)網(wǎng)的接入以及用戶體驗上做了非常多的工作，這也是其核心的競爭優(yōu)勢之一。未來，汽車作為移動終端載體的功能將得到進一步顯現(xiàn)。車載顯示屏的功能將越來越多，整車逐步完全接入互聯(lián)網(wǎng)。你可以在車內(nèi)使用QQ音樂，選擇安裝百度地圖或者高德地圖并實時更新，使用大眾點評找餐廳、停車找車位，等人時候可以使用顯示屏上網(wǎng)閱讀新聞，或者直接讓它讀給你聽，當然還有其他大量軟件實現(xiàn)一系列娛樂功能。
互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)營銷影響深刻
互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)的影響不僅僅在提升車內(nèi)應(yīng)用體驗、增加汽車附加值上面，在營銷方面，互聯(lián)網(wǎng)的影響也非常深刻。消費者選車，了解汽車的性能、評價等，幾乎都是先從網(wǎng)上進行的。接下來汽車企業(yè)又與諸多的平臺合作，嘗試著網(wǎng)上賣車，打通O2O閉環(huán)。當下流行的微博、微信以及各種社交網(wǎng)站上，到處都能看到汽車企業(yè)營銷的身影，當微信推出朋友圈廣告時，寶馬、福特紛紛試水微信營銷。以往被認為試乘試駕這種體驗式營銷很難被線上替代，后來也出現(xiàn)了一批試駕企業(yè)。
在改變汽車傳統(tǒng)營銷與銷售環(huán)節(jié)后，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企紛紛聯(lián)手，把目標瞄準在汽車制造領(lǐng)域。讓汽車更智能，幫助消費者更加便利地使用汽車是其共同的目標，而這樣的變革，汽車廠商們早已意識到，最初是自己研發(fā)或者與IT企業(yè)合作研發(fā)，但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭要將這個“入口”權(quán)把握到自己手中，掀起了一場互聯(lián)網(wǎng)造車熱。以車聯(lián)網(wǎng)為汽車載體，實現(xiàn)的不僅是運載中心，在娛樂、體驗領(lǐng)域也在加強，真正將汽車變成移動空間，未來人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、車與社會互聯(lián)且導入整個社會無形網(wǎng)絡(luò)，帶來的變革不僅是功能上的，更是體驗與生活方式的改變。從進入2015年幾家汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作看出，汽車廠商面對互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮，態(tài)度是“積極擁抱”，新的跨界協(xié)同不僅給廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來新的盈利點，也會讓更多產(chǎn)業(yè)鏈上的新興企業(yè)分得一杯羹。
互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)難以顛覆
那么，互聯(lián)網(wǎng)真的會在將來顛覆汽車業(yè)嗎？
專家認為，盡管車載交互、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來仍會有快速發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)難以重復之前對手機業(yè)的顛覆。他們認為，互聯(lián)網(wǎng)對手機的顛覆，有一個本質(zhì)前提，就是手機原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。諾基亞的失敗，是移動互聯(lián)網(wǎng)興起的大背景。移動互聯(lián)網(wǎng)將手機從單純的通信工具，變?yōu)楸銛y的個人移動終端，從而導致手機原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。但汽車業(yè)未來的發(fā)展不會出現(xiàn)核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。當物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達，智能城市和智能交通系統(tǒng)已極大完善的背景下，實現(xiàn)了無人駕駛功能的聯(lián)網(wǎng)車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能訴求也許會被弱化。但汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經(jīng)濟性、可靠性等固有功能訴求不會同時消失，而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)。這正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車領(lǐng)域和手機領(lǐng)域滲透的最大不同。對汽車而言，交通工具這一本質(zhì)屬性并不會在移動互聯(lián)網(wǎng)甚至未來可穿戴設(shè)備的浪潮下發(fā)生變化。
汽車作為一個發(fā)展超過百年的傳統(tǒng)制造業(yè)，即使在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下仍保持著旺盛的生命力，這塊巨大的蛋糕確實誘人。對于IT企業(yè)而言，其若想進入汽車領(lǐng)域淘金，在能源、材料、機械系統(tǒng)等方面顯然并不具備任何優(yōu)勢和可能，“互聯(lián)系統(tǒng)”確實是絕佳的切入點。況且，對中國的汽車企業(yè)而言，法律規(guī)定汽車是“準入制”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車，必須與主機廠合作才能進行量產(chǎn)車的生產(chǎn)。因此，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛攜手汽車企業(yè)力推互聯(lián)網(wǎng)汽車也就不足為奇了。對于汽車制造企業(yè)來說，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手，學習其迅速響應(yīng)、持續(xù)改進、重視客戶體驗的既有優(yōu)勢，也是促進自身在移動互聯(lián)網(wǎng)時代保持競爭力的有效途徑?；谶@三方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為傳統(tǒng)汽車業(yè)從設(shè)計到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務(wù)令傳統(tǒng)汽車業(yè)的銷售形態(tài)發(fā)生著變化；車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好地把握客戶需求，并實現(xiàn)更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使車企更好地進行持續(xù)改進，不斷提升客戶體驗；無人駕駛及智能交通技術(shù)的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應(yīng)用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能……
專家認為，汽車的技術(shù)門檻較高，制造系統(tǒng)是一個相對封閉的領(lǐng)域，比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統(tǒng)廠商提供?！耙f顛覆可能還是商業(yè)模式上，可以通過行程規(guī)劃等方面進行新的商業(yè)價值開發(fā)?！比ツ陝偝鋈紊掀麻L就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發(fā)展不滿足于傳統(tǒng)汽車廠商，“公司將謀求向為消費者提供產(chǎn)品、服務(wù)的綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變?！北葋喌隙麻L王傳福也表示，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。
“說顛覆，有點夸張，我更愿意強調(diào)協(xié)同?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武表示，當前汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準確，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強的技術(shù)支撐體系，各自應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。
百度深度學習研究院副院長余凱曾公開表示，百度自動駕駛計劃需要十年時間?！耙驗槌吮旧淼募夹g(shù)研發(fā)難度外，政府監(jiān)管和道路設(shè)施建設(shè)是另外兩個亟須解決的難題。”余凱同時表示，未來百度自動駕駛計劃的核心方向―――百度大腦，它可實現(xiàn)人與汽車的語言互動、車輛定位、駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。
對于電信運營商來說，且不管互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)顛覆與否，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合使得汽車信息化受到空前重視，車載信息系統(tǒng)日益演變成移動智能終端使得車內(nèi)環(huán)境更加智能化、娛樂化，已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重點。未來的汽車信息化，要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題，要從汽車技術(shù)向外延展。而這些演變都會給擁有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、卡號資源、位置服務(wù)優(yōu)勢的電信運營商帶來諸多商機。在擁有近億元規(guī)模的汽車信息化市場中，電信運營商能分到幾杯羹？讓我們拭目以待。
